Elektrifizierung der Eifelstrecke

Elektrifizierung der Eifelstrecke (Grafik: DB).

Während letzte Arbeiten für den Wiederaufbau der von der Flutkatastrophe zerstörten 164 km langen Eifelstrecke laufen, beginnt die DB zeitgleich mit der
Elektrifizierung zwischen Hürth-Kalscheuren und Trier-Ehrang. Ab Ende Mai 2024 beginnen unter anderem Untersuchungen des Baugrunds und Kampfmittelsondierungen. 2025 sollen erste Fundamente für die neuen Oberleitungsmasten errichtet werden.

Für das Elektrifizierungsprojekt spannt die DB in einem eng getakteten Plan 300 km Oberleitung. Auf 17 km werden Gleise und Weichen sowie 56 Brücken für die Elektrifizierung angepasst. In zehn Tunnelbauwerken wird das Profil für die Oberleitung aufgeweitet. 280 km Kabel und 70 km Kabelkanäle sind zu verlegen.
Für die Bahnenergieversorgung wird ein Zweiphasensystem 2AC 2 x 25 kV 16,7 Hz errichtet [1]. Die zwei 25-kV-Systeme werden als Freileitung oder Kabel
als Teil der Oberleitung parallel zur Strecke mitgeführt. Auf langwierige Genehmigungsverfahren für den Bau neuer 110-kV-Hochspannungsleitungen kann
verzichtet werden. Die Unterwerke Euskirchen, Jünkerath und Bitburg speisen die Oberleitung der Regelbauart Re 200 mit 1AC 15 kV 16,7 Hz.

Die Flutkatastrophe im Sommer 2021 hatte die Eifelstrecke auf zahlreichen Abschnitten in NRW und Rheinland-Pfalz nahezu komplett verwüstet. Der Wiederaufbau kommt an vielen Stellen einem
Neubau gleich. Er umfasst dabei neben der Strecke mit Gleisen, Schwellen und Schotter unter anderem 170 Brücken und Durchlässe sowie 24 Bahnübergänge. Gleichzeitig gestaltet die DB die Infrastruktur beim Wiederaufbau so, dass sie künftig widerstandsfähiger gegenüber extremen Wetterereignissen ist. Dazu gehören Brückenkonstruktionen ohne Mittelpfeiler, die bei einem potenziellen Hochwasser möglichst wenig Angriffsfläche bieten.

[1] Körner, S.; Pape, J.; Saßmannshausen, A.; Stephan, A.: Neuartige Bahnenergieversorgung mit 2AC 2 x 25 kV 16,7 Hz + 1AC 15 kV 16,7 Hz. In: Elektrische Bahnen 121 (2023), H. 10, S. 355–363.