310 Fachwissen Bahnenergieversorgung 121 (2023) Heft 9 Potentialanalyse der BEMU-Nachladung mittels Direktstromnutzung aus Erneuerbare-Energie-Anlagen Christoph Streuling, Berlin; Stefan Arens, Oldenburg; Moritz Schenker, Stuttgart; Johannes Pagenkopf, Berlin Mit der Substitution von dieselbetriebenen Fahrzeugen durch Akkumulator-Triebfahrzeuge (englisch BEMU) wird durch begrenzte Reichweiten je nach Streckenanforderungen zusätzliche Ladeinfrastruktur, zum Beispiel in Form von Oberleitungsinselanlagen (OLIA), erforderlich. In einer vom Deutschen Zentrum für Schienenverkehrsforschung (DZSF) beim Eisenbahn-Bundesamt beauftragten Studie wurde die Direktversorgung von OLIA mit Erneuerbare-Energie-Anlagen mithilfe eines Optimierungsansatzes untersucht. Weiterhin wurden der Leistungsbedarf von BEMU sowie die Leistungsanforderungen des Ladeunterwerks an den Netzanschluss simulationsbasiert anhand von zwei OLIAStandorten analysiert. Potential of recharging BEMU by direct-use of renewable energy plants With the substitution of diesel multiple units by battery electric multiple units (BEMU), additional recharging infrastructure such as overhead line islands (OLIA) is often required due to limited traction battery ranges. The direct supply of OLIA by renewable energy systems was investigated using an optimization approach. Furthermore, the power demand of BEMU and load requirements of the recharging substation were analyzed simulation-based at the example of two OLIA sites. The research study was funded by the German Center for Rail Traffic Research (DZSF) at the Federal Railway Authority (EBA). Utilisation directe de l’électricité issue de systèmes d’énergies renouvelables Avec le remplacement des unités multiples alimentées au diesel par des unités multiples à batterie (BEMU), une infrastructure de recharge supplémentaire, par exemple sous la forme de systèmes d’îlots de lignes aériennes (OLIA), est nécessaire en raison des autonomies limitées en fonction des exigences du trajet. Dans une étude commandée par le Centre allemand de recherche sur le transport ferroviaire (DZSF) de l’Autorité fédérale des chemins de fer, l’approvisionnement direct d’OLIA en systèmes d’énergie renouvelableA été examiné selon une approche d‘optimisation. En outre, les besoins en énergie de BEMU et les besoins en énergie de la sous-station de recharge pour le raccordement au réseau ont été analysés sur la base de simulations utilisant deux sites OLIA. 1 Einleitung und Zielstellung Mit der schrittweisen Etablierung alternativer Antriebskonzepte im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) verändern sich neben der Fahrzeugtechnik auch Art, Struktur und Verteilung der erforderlichen streckennahen Energiezuführungsanlagen sowie der Energieerzeugung. Die bisher verkehrenden Dieseltriebfahrzeuge und mit Diesellolokomtiven bespannten Zugkonfigurationen werden in einigen SPNV-Netzen in den kommenden Jahren durch Oberleitungs-Batteriehybrid-Triebzüge (auch elektrische Triebzüge mit Akkumulator – ETA (Battery Electric Multiple Unit – BEMU) oder wasserstoffbetriebene BrennstoffzellenhybridTriebzüge (Hydrogen Electric Multiple Unit – HEMU) ersetzt. Erste HEMU befinden sich bereits seit Ende 2022 im regulären Fahrgastbetrieb. Mit Blick auf den Einsatz von BEMU auf nicht oder nur teilweise elektrifizierten Strecken entsteht in den BEMU-Netzen punktuell auch zusätzliche Nachladeinfrastruktur. Der geplante Betrieb mit BEMU-Fahrzeugen in den Netzen Nord und Ost (NAH.SH) oder Ortenau (NVBW) sieht die Nachladung mit Energie aus dem Bahnenergieversorgungsnetz oder dem öffentlichen Energieverteilungsnetz vor. Gleichzeitig nimmt der Zubau von Erneuerbare-Energie-Anlagen (EEA), insbesondere von Windenergieanlagen (WEA) sowie von Photovoltaik-(Freiflächen)-Anlagen (PVA), und deren Integration in das öffentliche Energieverteilungsnetz zu. Insbesondere im Fall von Nebenstrecken ist häufig eine substantielle Abdeckung mit EEA eb 9 2023 ePaper Abonnement 2023 ã Georg Siemens Verlag GmbH & Co. KG Vervielfältigung und Verbreitung unzulässig und strafbar!
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