456 Fachwissen Bahnenergieversorgung 122 (2024) Heft 11-12 Ladeunterwerke mit 16,7Hz in Schleswig-Holstein Uwe Kehle, Jens Northe, Offenbach; Andreas Kluge, Lars Lindenmüller, Dohna Ladeunterwerke bilden die Nahtstelle zwischen öffentlichem Netz und den Akkumulatortriebzügen. Sie können für die unterschiedlich Bahnsystemspannungen ausgeführt werden. Am Beispiel der LUw für den Nahverkehr Schleswig-Holstein wird der Aufbau von LUw für 1AC 15kV 16,7Hz vorgestellt und mit der technisch vereinfachten Ausführung für 1AC 15kV 50Hz verglichen. Charging substations with 16,7 Hz in Schleswig-Holstein Charging substations form the interface between public network and battery-powered multiple units. They can be designed for different traction system voltages. Using the example of the LUw for local transport in Schleswig-Holstein, the design of LUw for 1AC 15 kV 16,7 Hz is presented. This structure is compared with the technically simplified design of 1AC 15 kV 50 Hz. Sous-stations de recharge à 16,7 Hz dans le Schleswig-Holstein Les sous-stations de recharge constituent l’interface entre le réseau public d’alimentation et les trains à batterie en unités multiples. Elles peuvent être conçues pour différentes tensions du système de traction. À l’aide de l’exemple de la LUw (sous station de recharge) pour les transports locaux du Schleswig-Holstein, la conception de la LUw pour le 15 kV 16,7 Hz monophasé est présentée. Cette structure est comparée à celle issue de la conception techniquement simplifiée pour du 15 kV 50 Hz monophasé. 1 Einführung Ladeunterwerke (LUw) bilden die Nahtstelle zwischen öffentlichem Netz und den Akkumulatortriebzügen (BEMU, battery electric multiple unit). Wie bereits in Abschnitt 1 des Aufsatzes zu 50-Hz-Ladestationen [1] dargestellt, können diese Bahninfrastrukturanlagen mit den für Oberleitungsnetzen üblichen Systemen • 1AC 15 kV 16,7Hz • 1AC 25 kV 50Hz ausgeführt werden. Ebenso lässt sich für Oberleitungsinselanlagen (OLIA) das mit Landesnetzfrequenz gespeiste und an das Isolationsniveau der Fahrzeuge in 16,7-Hz-Ländern angepasste System • 1AC 15 kV 50Hz einsetzen. Alle drei Versorgungssysteme werden in der CLC/TS50729 [2] benannt. Dieses Dokument befindet sich aktuell in der Schlussabstimmung. Im Rahmen des Projektes zur Einführung von Akkumulatortriebzügen in Schleswig-Holstein waren drei LUw für 1AC 15 kV 16,7Hz als Teil der Ladeinfrastruktur zu errichten, und zwar an den Standorten Heide, Husum und Tönning. Sie verfügen über eine Gesamtleistung von je 5MW, aufgeteilt auf jeweils zwei Umrichtereinheiten mit 2,5MW. 2 Aufbau der Ladeunterwerke 2.1 Schaltung und Aufstellung Die LUw an den Standorten Heide, Husum und Tönning sind in ihrem Grundaufbau Aufbau identisch. Diesse besteht aus den Hauptkomponenten: • 20-kV-Mittelspannungsschaltanlage • zwei Umrichtereinheiten á 2,5MW mit – 50-Hz-Umrichtertransformator (Netztransformator) – Umrichter von 3AC 50Hz nach 1AC 16,7Hz – 16,7-Hz-Umrichtertransformator (Bahntransformator) • 16,7-Hz-Bahnstromschaltanlage • leittechnische Einrichtung zur Steuerung und zum Schutz der Anlage • Eigenbedarfsversorgung Bild 1 zeigt das vereinfachte Grundschaltbild eines LUw. Durch die unterschiedlichen Erdungsverhältnisse des öffentlichen Netzes und des Bahnnetzes ist bei Netzentkopplungen grundsätzlich ein Transformator erforderlich. Auf Grund der, im Vergleich zu den Bahnnetzumrichtern mit einer Leistung von mindestens 15MW, kleinen Leistung von 2,5MW, scheidet eine Reihenschaltung von Umrichterstufen aus, so dass für die Spannungsanpassung auch bahnnetzseitig je Umrichtereinheit ein Transformator erforderlich ist. eb 11-12 2024 ePaper Abonnement 2024 ã Georg Siemens Verlag GmbH & Co. KG Vervielfältigung und Verbreitung unzulässig und strafbar!
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