478 Fachwissen Fahrleitung 122 (2024) Heft 11-12 TracFeed® ALU2000+ – Fahrleitungssystem für Mehrstromabnehmerbetrieb Alexander Reich, Olaf Krumme, Offenbach am Main; Christian Goubeau, München Das Fahrleitungssystem TracFeed ® ALU2000+ wurde für den Mehrstromabnehmerbetrieb entwickelt. Mittels Simulationen wurde das dynamische Verhalten bei verschiedenen Stromabnehmerabständen untersucht. Alternierende Y-Beiseil-Längen zeigten die besten Ergebnisse. Das System eignet sich für Vierfachtraktion bis 180km/h und Doppeltraktion bis 230km/h, bei definierten Abständen bis 250km/h. TracFeed ®ALU2000+ overhead contact line system for multi-pantograph operation The overhead contact line system TracFeed ® ALU2000+ was developed for multi-pantograph operation. Simulations were used to investigate the dynamic interaction for different pantograph spacings. Alternating stitch wire lengths showed the best results. The system is suitable for four pantograph operation up to 180km/h and double pantograph operation up to 230km/h, at defined spacings up to 250km/h. TracFeed ® ALU2000+ Système de caténaire pour fonctionnement avec plusieurs pantographes Le système de caténaire TracFeed ® ALU2000+ a été développé pour l’exploitation avec des trains multi-pantographes. Des simulations ont permis d’étudier l’interaction dynamique avec différents espacements entre pantographes. Les longueurs alternées de câbles en Y ont donné les meilleurs résultats. Le système convient à une exploitation avec trains jusqu’à quatre pantographes jusqu’à 180km/h et avec deux jusqu’à 230 km/h et avec des espacements bien définis jusqu’à 250 km/h. 1 Motivation Die aktuell in Betrieb befindlichen Fahrleitungssysteme basieren auf Anforderungen, die teilweise mehrere Jahrzehnte zurückliegen. Die Betriebs- und Fahrzeugkonzepte zum Zeitpunkt der damaligen Anforderungsdefinition gingen überwiegend von Zugverbänden mit einer Lokomotive und einer variablen Wagenanzahl aus. Diese Konfigurationen nutzen meist nur einen Stromabnehmer. Mit der zunehmenden Verbreitung elektrischer Triebzüge, beispielsweise durch die Einführung der S-Bahn-Netze in München, Frankfurt, Rhein-Ruhr und Stuttgart, änderte sich die Fahrzeugkonzeption grundlegend zur elektrischen Triebzugeinheit. Diese verfügt jeweils über einen eigenen Stromabnehmer, sodass der Zug modular erweitert werden kann. Eine parallele Entwicklung zeigt sich im Hochgeschwindigkeitsverkehr, wo elektrische Triebzüge die lokbespannten Züge weitgehend ersetzt haben. Diese Entwicklung führt zu veränderten Anforderungen an moderne Fahrleitungssysteme. Aktuelle Zugverbände setzen bis zu vier Stromabnehmer bei höheren Geschwindigkeiten ein. Bei gegenwärtigen Fahrleitungssystemen erreicht bereits der zweite Stromabnehmer eines Zugverbands oftmals die Grenzwerte der zulässigen Kontaktkräfte. Der Einsatz eines dritten oder vierten Stromabnehmers wurde bisher nur für Einzelfälle untersucht. Diese geänderten Anforderungen erfordern angepasste Konzepte zur Grundauslegung von Fahrleitungssystemen sowie eine umfassende Analyse aller relevanten Einflussgrößen. Die Abteilung Systemdesign von Rail Power Systems hat das dynamische Verhalten aktueller Fahrleitungssysteme bei Mehrstromabnehmerbetrieb untersucht, um ein zukunftsfähiges Fahrleitungssystem anbieten zu können, welches die aktuellen und zukünftigen Anforderungen erfüllen kann. 2 Voruntersuchung 2.1 Simulationsprogramme Die Untersuchungen wurden mit zwei komplementären, nach EN50318 [1] validierten Simulationsprogrammen von Rail Power Systems durchgeführt. Zum Einsatz kamen: • TracFeed ® CATMOS ®, welches die Saitenschwingung nach dem Ansatz von d‘Alembert berecheb 11-12 2024 ePaper Abonnement 2024 ã Georg Siemens Verlag GmbH & Co. KG Vervielfältigung und Verbreitung unzulässig und strafbar!
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