497 Journal 122 (2024) Heft 11-12 Testfahrten Hybrid-Lokomotive HDB800 DB Cargo plant den Einsatz von insgesamt 100 Hybrid-Lokomotiven Toshiba HDB800, um einen ressourcenschonenderen Betrieb für den Rangier- und Ablaufbergbetrieb und der als DownstreamMarkt bezeichneten Bedienung von Anschlussbahn-Kunden zu erreichen. Ziel sind 30% Energieeinsparung pro Jahr. Im selben Zeitraum sollen 1Mio. l Kraftstoff eingespart werden. Die HDB800 ist eine vierachsige Drehgestell-Lokomotive mit einem Mittelführerstand und besticht durch einen modularen Fahrzeugaufbau (Bild 1). Mit der flexiblen Konfiguration können Kundenbedürfnisse bestmöglich bedient werden. Im Fehlerfall werden einzelne Module ausgetauscht, was Ausfallzeiten reduziert. Zwei Maschinenanlagen bestehend aus einem Dieselmotor mit geringem Schadstoffausstoß der Stufe V, einem Generator und einem Umrichter können je nach Traktionsbedarf optimal zugeschalten werden. Synthetische Kraftstoffe nach EN15940 sind einsetzbar. Vier wartungsarme Permanentmagnet-Synchronmotoren (PMSM) treiben die Radsätze an. Die Rückspeisung von Bremsenergie in den langlebiger SCiBTM-Lithium-Ionen-Akku sowie dessen optimaler Fahrweise mit den Maschinenanlagen führen zu den Energieeinsparungen. Zu den Funktionen gehören sowohl der Betrieb in Mehrfachtraktion als auch mittels Funkfernsteuerung. Weitere Daten sind der Tabelle zu entnehmen. Bis November wurden acht Lokomotiven des Typs T1-HDB-01 gebaut. Zwei der Lokomotiven wurden zu Alstom nach Hennigsdorf transportiert, um dort dynamische Fahrzeugtests (Bild 2) sowie die Typtests für die Zulassung durchzuführen. Bild 1: Seitenansichten der Hybrid-Lokomotive Toshiba HDB 800 (Grafik: Alstom). Bild 2: Hybrid-Lokomotive Toshiba HDB800 bei Alstom in Hennigsdorf auf einem werksinternen Testgleis am 28. Oktober 2024 (Foto: DB AG/Thomas Splittgerber). Tabelle Technische Daten der Hybridlokomotive HDB 800 Typ T1-HDB-01. Hersteller Toshiba Railway Europe UIC-Nummer 1018 Radsatzfolge B0‘ B0’ Länge über Kupplung mm 16 780 Achsabstand mm 8 500 Raddurchmesser, neu mm 1 150 Dieselmotor-Leistung kW 2 x 490 Kraftübertragung dieselelektrisch Traktionswechselrichter IGBT Nennleistung an der Radlauffläche kW 750 zulässige Geschwindigkeit km/h 100 Masse t 80 Anfahrzugkraft kN 300 Traktions-Akkumulator SCiBTM -Module kWh 120 Lade-, Entladeleistung des Traktions-Akkumulators kW 360 externes Laden Bordnetz-, Traktions-Akkumulator Bordnetz-Akkumulator 3AC 400V 50 Hz max. 63A 1AC 230V 50Hz, 16A Kurven-, Kuppen-, Wannenradius m 75, 250, 300 Umgebungstemperatur °C -25 bis + 40 Vielfachsteuerung bis 4 Fahrzeuge Zugsicherung PZB eb 11-12 2024 ePaper Abonnement 2024 ã Georg Siemens Verlag GmbH & Co. KG Vervielfältigung und Verbreitung unzulässig und strafbar!
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