Auszug | eb - Elektrische Bahnen 6 | 2024

232 Engineering Rail Power Supply 122 (2024) Heft 6 Traction power supply system transition: A case study for the Netherlands Freek Schermers, Joeri du Bois, Utrecht (NL) In order to accommodate the modal shift to rail, the Dutch railway system faces several challenges, of which one is the traction power supply. The electric traction power suppy system DC 1500V limits the maximum power and speed and is less energy efficient compared to systems with higher voltages. At the Ministry of Infrastructure and Water Management’s request, a joint ProRail and NS (Dutch Railways) study was done to investigate a system transition to DC 3000V. The resulting social cost-benefit analysis showed that costs and benefits are in balance. It was found that the feasibility of this system transition was limited due to practical boundaries such as capacity in conversion of rolling stock and that increased train performance could hardly be monetised. Wechsel des Bahnenergieversorgungssystems: Eine Fallstudie für die Niederlande Um die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene zu ermöglichen, steht das niederländische Eisenbahnsystem vor mehreren Herausforderungen, von denen eine die Bahnstromversorgung ist. Das derzeitige System mit DC 1500V begrenzt die maximale Leistung und Geschwindigkeit und ist im Vergleich zu Systemen mit höheren Spannungen weniger energieeffizient. Auf Ersuchen des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft wurde eine gemeinsame Studie von ProRail und NS (Niederländische Eisenbahnen) durchgeführt, um einen Systemwechsel auf DC 3000V zu untersuchen. Die daraus resultierende soziale Kosten-Nutzen-Analyse zeigte, dass Kosten und Nutzen im Gleichgewicht sind. Es wurde festgestellt, dass die Durchführbarkeit dieser Systemumstellung aufgrund praktischer Einschränkungen wie der Kapazität bei der Umrüstung des Rollmaterials begrenzt ist und dass sich eine höhere Zugleistung kaum monetarisieren lässt. Transition du système d’alimentation électrique de traction : une étude de cas pour les Pays-Bas Pour permettre le déplacement du trafic vers le rail, le système ferroviaire néerlandais est confronté à plusieurs défis, parmi lesquels l’approvisionnement en énergie de traction. Le système actuel de DC 1500V limite la puissance et la vitesse maximale et est moins économe en énergie que les systèmes à tension plus élevée. À la demande du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau, une étude conjointe a été réalisée par ProRail et NS (Chemins de Fer Néerlandais) pour étudier un changement de système à DC 3000V. L’analyse coûts-avantages sociaux qui en a résulté a montré que les coûts et les bénéfices sont équilibrés. Il a été constaté que la faisabilité de ce changement de système est limitée en raison de limitations pratiques telles que la capacité de conversion du matériel roulant et que l’augmentation des performances des trains est difficile à monétiser. 1 Brief history Electric traction was first introduced on the mainline railways of the Netherlands upon the inauguration of the intercity Hofplein line between Scheveningen, The Hague and Rotterdam in 1908. Initiated as a private venture, this line was powered by a AC 10 kV 25Hz electric traction power supply system. This experiment was not an unmitigated success, prompting a thorough investigation into the electrification of the existing railway network. In 1924, the committee in charge of this study delivered its recommendation, advocating for a DC 1500V system as the most effective solution. This proposal was adopted, and 1926 saw the inaugural run of the first train on the Haarlem – Leiden test track section. Electrification at DC 1500V was then expanded, with even the Hofplein line (and the rolling stock running on it) being converted to this Table 1 Key figures of Dutch railways. total track length km 7146 net length km 3049 net length (DC electrified) km ≈2200 length OCL km ≈6000 traction substations ≈270 rectifier groups 430 traction energy GWh/a ≈1400 grid charges min EUR/a ≈60 eb 6 2024 ePaper Abonnement 2024 ã Georg Siemens Verlag GmbH & Co. KG Vervielfältigung und Verbreitung unzulässig und strafbar!

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